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下面附上一則新聞讓大家了解時事

台電首次主導都更案寶清街招商

【記者謝錦慧台北報導】台電近年持續推動土地活化利用， 14日於台電大樓舉行「臺北市松山區寶清街都更案」招商說明會，邀請開發商參與並提供意見，共同為臺北都市更新挹注新能量。

本開發案為台電第一次主導都市更新案，台電持有產權達開發範圍50%以上，經當地住戶合意，由台電主導整合，希望以公開招標引進民間優質廠商投資興建，透過都更重建方式，對土地做更有效的利用，除可為台電挹注財源約9億元，更可讓老屋重建新貌、提升當地居住環境品質，開創多方效益。

台電表示，本次招商為甄選「臺北市松山區寶清段一小段246及251(部分)地號案」土地都市更新實施者，今(107)年12月4日已正式公告招標，並訂明(108)年2月26日開標。本都更案的土地面積2,202平方公尺(約666坪)，土地使用分區屬第三種住宅區，容積率及建蔽率分別為225%及45%，台電持有土地面積約占72%，其他為私人土地，現有建物為屋齡近50年的4層樓連棟式公寓。

除產權單純外，本基地形狀方整且位居精華地段，坐落於臺北市松山區寶清街111巷、105巷及南京東路五段389巷間，位於健康公園南側，鄰近西松高中、西松國小、南京東路辦公商圈、饒河夜市，周邊生活機能完善；基地距捷運南京三民站約450公尺，離臺鐵松山車站亦僅捷運一站之遙、與內湖區只有一橋之隔，交通十分便利。

台電指出，為確保建物品質，本次招標採評分及格最高標決標，初步規劃兩棟建物，一棟為台電專屬獨棟建物，另一棟屬開發商及地主戶之建物，並訂定相關基準條件，包括開發商規劃設計應採用RC或SRC結構，符合臺北市都更建材設備二級以上標準、取得銀級以上綠建築標章，並納入智慧建築概念等。台電補充，本都更案若明(108)年招標順利，可望於後(109)年整合產權、113年完工落成。

台電強調，今(107)年適逢都市更新立法20年，政府正大力推動都市更新，透過法令鬆綁、程序簡化以及專責機構的成立，加速都市更新推動效率。本次招商基地已被劃入臺北市今(107)年公告劃定85處都市更新地區之一，未來開發商得依申請時程享有相對應的容積獎勵。

台電14日除了說明臺北市松山區寶清街都更案內容及招商程序，也介紹明(108)年重點開發指標個案，包括臺北市大安區瑞安街與南港區北部儲運中心倉庫等都更計畫案，希望藉由整合用地，推動都市更新，達到資產價值最大化。2018/12/14

縣道193爭議環差環團提訴願籲環署匡正花縣府

2018年06月21日上稿編輯：彭瑞祥環境資訊中心記者賴品瑀報導

經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。

環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。

毀悠閒自行車道換危險岔路當地居民質疑

花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。

對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。

台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。

尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。

此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。調查不確實、切割環評律師指出193審查違環評法

在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。

環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。

義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。

地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。

※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。